La construction du passage souterrain a nécessité la construction d’une palissade qui a permis d’une part de soutenir temporairement le pont et les routes adjacentes, d’autre part de réaliser les travaux de maçonnerie nécessaires en phase finale. Cela a été fait avec la technologie CSP (Casing Secant Piling) avec des pieux sécants, capable d’offrir une excellente étanchéité hydraulique, une meilleure verticalité et d’assurer des finitions de qualité supérieure. Dans un sol principalement graveleux, 730 pieux d’un diamètre de 900 mm et de profondeurs variantes entre 6 et 16 m ont été construits. Les pieux réalisés ont ensuite été laissés sur place, devenant ainsi le support final des travaux de maçonnerie prévus à proximité de la nouvelle route.

Une fois réalisées les deux séries de pieux, il a été possible de creuser le sol jusqu’au niveau prévu pour le passage inférieur. Les poutres en béton armé des structures préfabriquées supportant le pont ont été placées sur les culées latéraux du passage inférieur et sur la partie centrale de la palissade provisoire. La construction de l’ouvrage s’est terminée par une coulée de béton in situ.